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很多掛車的駕駛人員，對掛車的結構與設計，維護保養(yǎng)等方面知識缺乏了解，在行駛中因制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障往往束手無策，甚至造成嚴重事故。掛車的制動系統(tǒng)對于掛車是極為重要的，如果了解該系統(tǒng)的原理以及相關常見問題的解決方法，相信你在駕駛掛車時會更加游刃有余！

掛車制動系統(tǒng)的構成

掛車制動一般為氣制動，氣源來自于牽引車。首先我們看一下掛車氣路安裝簡圖，由下圖可以看出，半掛車的氣路并不復雜，主要有三大件：緊急繼動閥、掛車ABS和制動氣室。

緊急繼動閥是整個掛車制動系統(tǒng)的核心部件，它同時兼容繼動閥、分配閥、單向閥、快放閥多種功能，配置緊急繼動閥的掛車，大大縮短掛車制動滯后時間。

ABS ( Anti-locked Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防側滑、防抱死等優(yōu)點的汽車行駛安全控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代的汽車上基本都安裝了防抱死制動系統(tǒng)，ABS既能保證制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在緊急制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車在制動過程中的制動方向穩(wěn)定性，防止車身側滑和跑偏，以獲得理想的制動效果。

掛車制動不同點

與小型橋車相比

掛車的氣壓制動（氣剎）與小轎車的液壓制動（液剎）對比有很大的不同，其主要不同點是：

1. 氣壓管路中的傳輸介質(zhì)是氣體，而不是制動液；
2. 氣壓制動系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)對比來說，更適合踏板力不是非常大而且踏板的行程也不是非常長的條件下，能夠形成比較大的制動力；
3. 牽引車與被拖的半掛車之間制動系統(tǒng)的連接裝置結構不是非常復雜，連接斷開都比較方便；
4. 工作介質(zhì)為空氣，使用后不需要收回，使制動系統(tǒng)的管路布置能夠得到簡化，同時壓縮的空氣源也能夠給其他輔助用氣設備使用。

與普通貨車相比

因為掛車的特殊性，因此，它在制動系統(tǒng)方面與普通載重貨車有很多的不同點：

1. 牽引車與半掛車在行駛時，如果牽引車與掛車的牽引機構斷開，牽引車本身制動仍然有效，同時掛車能夠自動制動；
2. 制動系統(tǒng)會保持牽引車和半掛車制動的協(xié)調(diào)性，當掛車制動時,牽引車和半掛車制動力的產(chǎn)生和消除的時間應盡量保持協(xié)調(diào)。掛車各輪軸應具有合理的剎車順序；
3. 當掛車駐車時，半掛車同樣具有駐車系統(tǒng)，保證和牽引車同時駐車。

掛車與牽引車制動滿足要求特點

半掛車的制動系統(tǒng)設計有強制的硬性要求，由于牽引半掛車有著特殊的鉸接特性，在滿足車輛減速、駐車等功能的基本條件的同時，還要滿足以下要求：

1. 掛車與牽引車制動系統(tǒng)之間的關聯(lián)性，制動作用相互協(xié)同工作；
2. 掛車與牽引車制動系統(tǒng)之間的順序協(xié)調(diào)性，制動作用順序依次為牽引車前輪、半掛車車輪、牽引車后輪，保證車輛的穩(wěn)定；
3. 當掛車脫開牽引車，制動管路切斷;或者緊急情況下掛車管路發(fā)生斷裂損壞，掛車制動系統(tǒng)自動制動，保證安全；
4. 當汽車列車滿載時，牽引拖掛狀態(tài)保證16%的坡道上安全可靠駐車。掛車必須另設駐車制動系統(tǒng)，保證單獨與牽引車脫離時停放時的制動狀態(tài)。

掛車氣壓制動特點

氣壓制動系統(tǒng)的由空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置組成。主要包括：制動踏板、真空助力器、制動主缸、儲液壺、輪缸等元件；氣壓伺服制動系統(tǒng)以發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣作為伺服源，壓縮空氣的壓力較高，一般在0.6—0.8 MPa。然而這個壓縮空氣的壓力還是比液壓系統(tǒng)的工作壓力低很多。所以掛車氣壓制動系統(tǒng)與轎車液壓制動系統(tǒng)相比,體積大，管路較長，反映較慢，但價格便宜，適宜載貨汽車和大型客車使用。

掛車制動結構介紹

目前國內(nèi)生產(chǎn)的半掛車采用的是雙管路設計的，圖中1-藍色線為控制管路，2-紅色線為供氣管路，通過3-控制氣接頭連接到牽引車。

供氣管路

牽引車通過2-供氣管路，經(jīng)過5-緊急繼動閥向6-貯氣筒供氣蓄壓，同時通過8-手動閥向駐車制動分泵供氣。這時駐車制動時儲氣筒的氣壓為O bar，相當于是駐車制動狀態(tài)，當貯氣筒超過4 bar之后，駐車制動解除。

控制管路

當踩下剎車踏板時，向1-控制管路內(nèi)通氣，這時5-緊急繼動閥將6-貯氣筒內(nèi)的氣體向各個軸的4-制動分泵供氣，里面的氣壓變小，接收命令就會把貯氣筒的氣放掉，車輛開始剎車，又進入制動狀態(tài)。

正常剎車中的工作制動狀態(tài)

踩下制動踏板時，1-控制管路向5-緊急繼動閥送氣，5-緊急繼動閥控制6-貯氣筒給4-制動分泵供氣產(chǎn)生制動力；當松開制動踏板，緊急繼動閥快速釋放各分泵壓縮空氣，迅速解除制動狀態(tài)。

充氣過程的反饋制動狀態(tài)

掛車停放時間長，當剎車系統(tǒng)沒有氣壓時，這時駐車制動系統(tǒng)（斷氣剎)起作用。當牽引車通過2-供氣管路向掛車6-貯氣筒充氣時，緊急繼動閥這時處于安全制動狀態(tài)。

安全狀態(tài)下5-緊急繼動閥先將壓縮空氣送入各4-制動分泵，當掛車6-貯氣筒氣壓上升至4.5 bar之后，安全狀態(tài)解除。這一功能簡稱反饋制動功能，制動分泵在充氣狀態(tài)下產(chǎn)生制動力，是一項安全保護功能。

緊急斷氣故障時的自動制動狀態(tài)

行駛中當2-供氣管路意外損壞時，掛車6-貯氣筒中的壓縮空氣，通過5-緊急繼動閥進入4-制動分泵，自動執(zhí)行制動措施，保證車輛緊急情況下的安全，可以短時間的行駛到維修處，但是不會堅持太久。當牽引車停車，需要斷開掛車2-供氣管路時，也可以看到掛車制動分泵工作，是同一原理。

常見問題及解決方法

故障現(xiàn)象一：掛車行駛過程中出現(xiàn)明顯拖剎現(xiàn)象。

處理方法：1、更換車頭，排除牽引車故障；2、通過涂肥皂水方式檢查漏氣源，依次檢查出“握手連接處漏氣”、“管路接頭漏氣”、“制動氣室串氣”、“緊急繼動閥漏氣”、“ 掛車ABS閥出現(xiàn)漏氣”等可能存在的故障具體位置；3、如漏氣現(xiàn)象依然存在，則需檢查閥體是否進水或能看到明顯銹跡，出現(xiàn)此現(xiàn)象表示掛車氣管路濾清、干燥效果不好，可能需要更換閥體。

故障現(xiàn)象二：掛車駐車后無法起動，一直抱死。

處理方法：1、首先拔掉ABS螺旋線，看能否正常起動，以排除電路問題；2、使牽引車處于打氣狀態(tài)，拔下手控閥的氣管，檢查該“出氣口”氣壓是否正常(打氣狀態(tài)下氣壓應很大)；3、檢查駐車制動是否在解除狀態(tài)；4、如果氣路檢查沒有問題，最終應檢查車軸內(nèi)容機械故障。

故障現(xiàn)象三：駐車制動管路或氣室損壞

處理方法：1、紅色箭頭處為駐車管路進氣端口，駐車制動（斷氣剎）管路損壞，將損壞管路的進氣端接頭擰下，用堵頭擰緊進氣端口。這時管路斷開，進氣端口被臨時堵死沒有氣壓通過，保證了整個制動系統(tǒng)其它管路的正常工作。2、旋出制動分泵的駐車解除螺桿或者調(diào)整制動調(diào)整臂松開剎車，這時應急駐車制動解除工作完成，車輛在斷開損壞管路后可以繼續(xù)行駛。3、但需要注意，裝有自動調(diào)整臂的車輛，松開調(diào)整臂的方法無效，需要拆掉調(diào)整臂分泵連接銷子，方可解除駐車制動。

故障現(xiàn)象四：剎車制動管路或氣室損壞

處理方法：1、同樣將損壞管路的進氣端（繼動閥或者ABS電磁閥方向）接頭擰下，用堵頭擰緊進氣端口即可。

編后語

就目前來看，掛車制動系統(tǒng)還需要繼續(xù)改進完善。掛車在空載和重載時，質(zhì)量差別很大。這就意味著剎車時，所需的剎車力度也不相同。目前市面上的好多剎車系統(tǒng)的控制閥，不具有變壓的功能，往往只能保證重載情況下的剎車。但是當車輛輕載或空載時，半掛車往往較輕，而牽引車較重，若制動力度沒有調(diào)整，稍微一踩剎車，半掛車輪胎就極容易抱死，在地上摩擦，使輪胎非正常磨損。希望各大企業(yè)能盡快找到這個問題的解決方法，這將會是未來掛車的制動系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。