導(dǎo)讀：6月26日，美國聯(lián)邦航空局（FAA，F(xiàn)ederal Aviation Administration）表示，它在波音737 Max飛機(jī)模擬器測試中發(fā)現(xiàn)了新的“潛在風(fēng)險”，但沒有透露具體細(xì)節(jié)。
經(jīng)過2次嚴(yán)重的飛機(jī)墜毀事件后，波音公司最暢銷的客機(jī)在3月份遭遇全面停飛。
該公司正在升級的飛機(jī)防失速軟件，這是墜機(jī)調(diào)查員關(guān)注的焦點。
美國聯(lián)邦航空局在推文中表示：“針對最新的問題，美國聯(lián)邦航空局FAA正在努力發(fā)現(xiàn)和標(biāo)記潛在的風(fēng)險。而最近，美國聯(lián)邦航空局FAA發(fā)現(xiàn)了一個波音必須減輕的潛在風(fēng)險。”
上個月，美國聯(lián)邦航空局還表示，可能會在6月下旬批準(zhǔn)波音公司對737 Max的變更，這將允許該客機(jī)在7月初的試飛。
航空公司最初希望波音737 Max能夠在夏季旅行旺季時重新復(fù)飛，但從最新披露的消息來看，在今年年底之前達(dá)成這一目標(biāo)都非常困難。
據(jù)最先報道這一問題的路透社透露，在美國聯(lián)邦航空局的飛行員模擬試驗期間，防失速系統(tǒng)再次被激活，該問題的嚴(yán)重性表面波音公司需要比預(yù)期更長的時間來修復(fù)飛機(jī)。
其他消息來源稱這個問題與飛機(jī)的計算能力以及處理器是否缺乏足夠的內(nèi)存容量有關(guān)。
波音公司表示，“我們正在與美國聯(lián)邦航空局密切合作，安全地將波音737Max恢復(fù)服務(wù)”，并認(rèn)為軟件修復(fù)可以解決這個問題。
但美國聯(lián)邦航空局將調(diào)查它是否是硬件問題。
如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)對軟件修復(fù)不滿意，則必須更換微處理器單元，那么波音737MAX的停飛可能比之前預(yù)測的要延長數(shù)月。
今年3月份埃塞俄比亞航班ET302的失事是之前的5個月，印尼航空公司Lion Air擁有的一架近似相同的飛機(jī)于2018年10月在雅加達(dá)海域墜毀。
對這兩起事故的初步報告表明，這是由于飛機(jī)控制系統(tǒng)的某些自動控制功能會由于傳感器故障而在錯誤的時間觸發(fā)。
美國聯(lián)邦航空局也因其缺乏監(jiān)督和對波音737MAX客機(jī)的適航認(rèn)證程序管理不嚴(yán)而受到廣泛批評。
本月早些時候，機(jī)長Chesley Sullenberger在國會聽證會上表示：“飛機(jī)的失事是證明我們目前的設(shè)計和適航認(rèn)證體系存在問題的明顯證據(jù)?！盨ullenberger曾成功的駕駛一架失去動力的客機(jī)在紐約哈德遜河上成功迫降，該故事后來還被拍成了一部很好的好萊塢電影。
