導讀：據(jù)simpleflying網(wǎng)站8月12日報道，通用電氣（GE）Passport發(fā)動機是一款現(xiàn)代化的渦輪風扇發(fā)動機，基于CFM國際公司（CFMI）LEAP發(fā)動機開發(fā)而來。該發(fā)動機在起飛時產(chǎn)生18000至19000磅的推力（80~85 kIN）。它專為大型公務機設計，為龐巴迪Global 7500/8000系列飛機提供動力。這款發(fā)動機可以看作是一款小型的CFM LEAP發(fā)動機，具有雙轉子和5.6:1的涵道比。
背景
GE旨在開發(fā)一種適用于窄體、商用、公務和私人飛機的通用發(fā)動機架構。CFMI LEAP發(fā)動機是GE與賽峰航空發(fā)動機（Safran Aircraft Engines）合資的產(chǎn)品，是波音737 MAX客機和空客A320neo系列客機的CFM56發(fā)動機的繼任者。GE隨后著手研發(fā)適用于公務機的遠程強大發(fā)動機。
該公司的目標是研制CF34發(fā)動機的繼任者，該發(fā)動機目前為一系列商務和區(qū)域飛機提供動力。在14,000~20,000磅（62~89 kN）推力范圍內(nèi)，LEAP發(fā)動機架構成為一種明顯的選擇，被稱為Tech X。
在初始設計工作完成后，龐巴迪航空公司于2010年選用了該發(fā)動機作為其Global 7000飛機的動力裝置。在發(fā)動機的開發(fā)和初步測試之后，TechX被重新命名為Passport。
Passport發(fā)動機的特點
這款高涵道比發(fā)動機具有同類中最高效的高壓壓氣機（HPC）核心之一。10級HPC核心機包括五個整體葉盤，以減少發(fā)動機重量。
整體葉盤使得盤和葉盤一體化，通過增材制造、整體鑄造或簡單地將單個葉片焊接到轉子盤上。
消除了將葉片連接到盤上的需求，減少了HPC中零部件的數(shù)量。整體葉盤還通過減輕重量來減小阻力，提高了發(fā)動機的整體效率。此外，設計還消除了葉片凹槽（附件）中裂紋起始和擴展的來源。該發(fā)動機還配備了一款52英寸（130厘米）的風扇整體葉盤，這是這種尺寸上首次應用這種技術，消除了平衡輪轂和葉片系統(tǒng)的需求。
Passport發(fā)動機的獨特設計
18個寬齒型風扇葉片通過傳動方式與輪轂焊接，減少了振動，提高了發(fā)動機效率。這一體式風扇提高了短艙的舒適度，減少了磨損和維護，因為部件更少，與類似尺寸的發(fā)動機相比明顯更輕。
Passport發(fā)動機的比推重燃油消耗（TSFC）比動力國際公司BR725和BR710發(fā)動機低10%以上，這兩種發(fā)動機為Gulfstream 550/650飛機提供動力。與其他GE發(fā)動機一樣，Passport發(fā)動機配備了雙通道全權數(shù)字發(fā)動機控制（FADEC）控制系統(tǒng)，提供故障隔離和發(fā)動機功能及診斷能力，為關鍵部件和系統(tǒng)提供了操作冗余性。
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