從青海湖回來到達(dá)西寧火車站已是快晚上八點了，距離我們到拉薩的開車時間還有一個多小時。我在火車站附近采購了一些第二天在火車上需要的食品，在候車室等了一會兒就上車體驗青藏鐵路了。
青藏鐵路一期工程即西寧至格爾木段，長約830公里，于1984年建成通車。東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。
青藏鐵路二期工程即格爾木至拉薩段，長約1142公里，于2001年6月29日開工，總投資逾330億元人民幣；全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座、近16萬米；涵洞2050座、37662米；隧道7座、9074米。在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也有顯著成效，屢創(chuàng)佳績。青藏鐵路于2006年7月1日9:00全線通車。
一宿無事，美美的睡了一覺。火車在我的睡夢中再次來到青海湖，并沿著青海湖北面一路西進(jìn)，我卻一點感覺都沒有。
2009年8月9日。
早上天還蒙蒙亮，我就醒了，看了下時間，快七點了。青海和杭州有一個多小時的時差，不知不覺我睡了有八九個小時。廣播了傳來了列車員的聲音，前方就要到達(dá)格爾木，由于我們這列火車沒有供氧設(shè)施，需要在格爾木換乘有供氧設(shè)施和馬力更為強大的列車，以安全通過海拔四五千米的高原。
上午七點四十分左右，列車?？吭诟駹柲菊九_，對面已經(jīng)有一列綠色車皮的火車等候著。車廂一陣混亂，游客提著各自的行李跳下又跳上。鋪位不用搶，還是原來的，安頓好鋪位，我又跳下列車，感受格爾木高原的寒氣和晨光。
右邊是我們從西寧來的車，左邊是去拉薩的車。照片編號0280，攝于7:49
格爾木的風(fēng)很大，經(jīng)過了一陣下車上車的忙亂后，游客們大多蜷縮在溫暖而又氧氣充足的車廂里。站臺上很冷清，而此時車廂外的溫度要比車廂內(nèi)整整低了十多度，鮮見像我這把年齡的人(其實我也并不是很老)，干嗎不下來體會一下充滿傳奇色彩的格爾木呀。此時格爾木這個城市還在睡夢里，空氣里彌散著清冷的味道，緊緊裹住了所有的衣服，仍不能抵擋寒風(fēng)的侵襲。天空是那么的湛藍(lán)，空氣是那么的清新，心中暗自為昨天惋惜：如果昨天在青海湖的天氣與這里的一樣，看到的景色肯定不一樣。通往青藏高原的前方一望無遺，在青藏鐵路上我又會看到什么，感受什么……
“格爾木”(又作高魯木斯、郭里峁、噶爾穆)是蒙古語譯音，意為“河流密集的地方”、“河流眾多”、"荒漠明珠"。地處青藏高原腹部，幅員遼闊，由柴達(dá)木盆地中南部和唐古拉山鎮(zhèn)兩塊互不相連、中間相隔400多公里的轄區(qū)組成。盆地轄區(qū)在柴達(dá)木盆地南沿，昆侖山北麓。唐古拉山鎮(zhèn)轄區(qū)在省境西南隅，平均海拔5400米，面積49557.5平方公里。盆地轄區(qū)鹽湖資源儲量大，分布廣，品位高，品種多。察爾汗鹽湖、東西臺吉乃爾礦區(qū)，鹽類資源總儲量為世界罕見，其面積相當(dāng)美國西爾斯鹽湖的50倍，是我國最大的鎂鋰鹽礦床。其中集約了600億噸的氯化物為主的近代鹽沉礦物質(zhì)。鉀、鎂、鋰、硼、溴、碘、銣等的儲量和品位，均居全國之首。格爾木海拔2815米，為青藏、青新、敦格公路和青藏鐵路交匯處，為青海西部交通樞紐。南可通西藏，北可達(dá)甘肅河西走廊，西可去新疆，東可到省會西寧。
說到格爾木，不得不重筆寫一下慕生忠將軍。是他首先提出修建青藏公路與青藏鐵路的設(shè)想；是他帶領(lǐng)解放軍指戰(zhàn)員與民工，用鎬、鍬、錘三樣“武器”在最短時間內(nèi)打通了通往拉薩的“天路”；是他用大無畏的氣魄起用了“政治禁區(qū)”里的人物為國家建功立業(yè)；是他在荒蕪的土地上一鍬點化出一座現(xiàn)代化城市----格爾木；是他將自己的生命交給了青藏高原。
解放后不久，一位名叫慕生忠的將軍和他的部下，帶著“噶爾穆”這個地名，猶如帶著一個傳說，來找這個地方，走過了600多里荒漠，看到的只是成群的野馬和野羊?！案翣柲碌降自谀睦?”將軍說：“別找了，就在我腳下。”當(dāng)年，慕將軍所率領(lǐng)的這支隊伍稱西藏運輸總隊，負(fù)責(zé)從西北為進(jìn)藏部隊運送糧食。他率領(lǐng)全支隊1663人，趕著兩萬多頭背馱物資的牲畜，在艱苦的人間罕至馬道上跋涉了四個月才到達(dá)拉薩，第一次嘗到了雪域高原長征行路的艱難。1953年春，西藏遇到了空前的糧食饑荒，幾萬進(jìn)藏解放軍面臨斷糧的危險。慕生忠率領(lǐng)運糧總隊一千多民工，從甘肅、青海、寧夏、陜西和內(nèi)蒙征調(diào)了兩萬七千峰駱駝，浩浩蕩蕩從青海格爾木出發(fā)，忍受著冰凍嚴(yán)寒、狂風(fēng)呼嘯、高原缺氧、忍饑挨餓的煎熬，來回一趟就用了七個多月，三十多人倒在運糧途中，四千多峰駱駝也“犧牲”在拉薩運送軍糧的路上。
慕生忠萌發(fā)了修筑青藏公路的念頭。派人從格爾木出發(fā)，翻越昆侖唐古拉到達(dá)黑河(那曲)開始了探測修筑公路的實地調(diào)查，五十天時間行程九百公里后得出結(jié)論：可以修公路。經(jīng)中央批準(zhǔn)后，1954年5月青藏公路開工了。慕生忠同大家一起住帳篷、喝冰水、啃干饃，帶領(lǐng)大家開墾荒地種植蔬菜，冒險坐車實驗用土辦法架設(shè)的大裂谷木樁橋的質(zhì)量。汽車開到了可可西里，慕生忠又將向前推進(jìn)修路的想法電報北京，帶領(lǐng)兩千工兵和民工，百輛汽車，開上了“生命禁區(qū)”的唐古拉。在長江源頭沱沱河，慕生忠叫人用繩子栓住自己跳入冰冷滔滔的洪水中，測量水位；在高寒缺氧狂風(fēng)冰雪拍打下，慕生忠同大家一同掄大錘，激勵鼓動。
青藏公路從青海格爾木算起，全長一千三百公里，只用了七個月零四天。藏族人民把青藏公路叫做通往幸福生活的“金橋”，贊譽慕生忠是建造“金橋”的筑路將軍、“青藏公路之父”。
解放后，他既有輝煌，也有不幸的遭遇。但他赤膽忠心不改，意志堅定不移。對逆境，他說過：“歷史是篡改不了的，也是抹殺不了的?！比朔Q慕生忠為“酒司令”，“昆侖酒神”。他渾身豪氣，一腔爽笑，以至他的粗暴過失，都帶著酒的精神。難怪人說這四千里青藏公路是他用酒打通的。
1994年10月19日，八十四歲的慕生忠將軍在蘭州與世長辭。10月28日，將軍的九位子女護(hù)送著他的骨灰，踏上了昆侖山的土地。在昆侖橋上，二兒子把將軍的遺像安放在橋頭，大兒子從車上拿出兩瓶平時老人最愛喝的皇臺酒，啟開瓶蓋，面對昆侖山，雙手恭恭敬敬地把酒瓶舉在頭頂，說：“爸爸，你在世時，為了你的身體，每次你喝酒時，媽媽總是背著您在酒里摻礦泉水，請您原諒。爸爸，今天您回來了，您就喝喝這醇香的家鄉(xiāng)酒，敞開喝吧……”隨著將軍的骨灰灑向高天，昆侖橋在顫抖，昆侖河在抽泣，昆侖山飛起了漫天的雪花，天地皆白……
……
