王岙十易其稿，《中東鐵路》激揚(yáng)的文字旁白，在張林和李述笑的指導(dǎo)下反復(fù)推敲。
年輕的王岙，在為《中東鐵路》紀(jì)錄片撰寫的文稿中，僅用192字就概括了“中東鐵路”屈辱的“出生”：公元1895年，中國(guó)被迫簽訂《馬關(guān)條約》——割讓臺(tái)灣、澎湖列島及遼東半島給日本。但在俄法德三國(guó)的干涉之下，日本被迫歸還了遼東半島。這一幫助，給了四面受敵內(nèi)外交困的清政府極為深刻的印象，在俄國(guó)的主導(dǎo)之下，一份中俄之間的秘密條約隨即誕生——它規(guī)定雙方在受到日本侵略的時(shí)候相互援助，而且還要建造一條穿越中國(guó)東北地區(qū)直抵符拉迪沃斯托克的鐵路。而這條鐵路，卻仿佛孱弱帝國(guó)身上的一道迸裂的傷口，引來(lái)了嗜血的狼群。
2011年6月，《中東鐵路》開(kāi)機(jī)儀式在哈西發(fā)展大廈舉行。早在開(kāi)機(jī)之前，張林就帶領(lǐng)攝制組穿越中東鐵路故道的重山峻嶺，在綏芬河、滿洲里、大興安嶺、博克圖等地進(jìn)行了前期取景拍攝。2011年初，又開(kāi)始了為期三個(gè)月、與拍電視劇完全相同的歷史故事“情景再現(xiàn)”。
“開(kāi)始拍攝后，困難比我想象得要大”，張惠濤說(shuō)。既要到國(guó)內(nèi)拍，又要到國(guó)外拍，片中既有中國(guó)人又有外國(guó)人，既有現(xiàn)代人，又有上幾個(gè)朝代的人。拍攝中要與鐵路局、武警部隊(duì)等打交道，因?yàn)橹袞|鐵路故道目前有許多是軍事禁地。最重要的是，這部巨制還必須要依托我省幾位歷史專家提供詳實(shí)的史料，否則寸步難行。
慶幸的是，我省、我市有一批研究中東鐵路歷史的“地產(chǎn)專家”，“哈爾濱鄉(xiāng)情文化沙龍”這個(gè)完全草根的民間研究組織，為紀(jì)錄片的拍攝源源不斷地輸送了14位顧問(wèn)，組成了一個(gè)“顧問(wèn)組”。
張林和王岙就是帶著這樣諸多的“第一次”、帶著張惠濤及十余位專家學(xué)者和熱愛(ài)這段歷史的人的重托，勇敢地扛起了攝像機(jī)。
“播出紀(jì)錄片呈現(xiàn)在觀眾面前的只有5集，每集僅50分鐘。事實(shí)上，我們采訪、制作的內(nèi)容，再做10集也說(shuō)不盡那些難忘的故事?！边@就是張惠濤、李述笑、張林三位主創(chuàng)人員共同的遺憾。
聯(lián)系客服
