汽車空調(diào)培訓(xùn)資料
第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)要求及分類
1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計、安裝、運行和維修方面與其它用途的空調(diào)裝置相比較，有許多特殊的要求，表現(xiàn)在：
（1）熱、濕負荷大，在同樣空間容積內(nèi)配置的系統(tǒng)容量要大的多。
（2）車室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。
（3）車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以達到均勻，但空調(diào)本身又要追求舒適性，兩者的矛盾不易協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
（4）空調(diào)裝置的安裝位置要考慮汽車軸荷的合理分布。
（5）考慮汽車的整體協(xié)調(diào)，空調(diào)裝置的布置要與汽車的上部造型和內(nèi)室美觀相統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，充分滿足車身整體美觀的要求。
（6）汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，即使是同一種車型，由于使用對象不同，車內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。
（7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時，要考慮司機的操作方便，要考慮節(jié)省動力，不影響汽車的動力性能。
1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)分類
（1）按驅(qū)動方式分為非獨立式和獨立式
①非獨立式又稱為被動式，以汽車發(fā)動機為動力直接驅(qū)動壓縮機工作。
②獨立式汽車空調(diào)裝置的壓縮機是由專門設(shè)置的輔發(fā)動機帶動。
（2）按機組型式分為獨立整體式和分散式
①獨立整體式是把空調(diào)裝置的各個組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個專用機架上，自成體系。
②分散式是指壓縮機，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨立的總成。分散安裝在汽車的適當(dāng)部位。
（3）按蒸發(fā)器和冷凝器的布置方式分
①內(nèi)置式
②頂置式
③混合置式
④背置式
第二章 汽車空調(diào)制冷原理
2.1概述：
當(dāng)前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)普遍采用蒸汽壓縮式制冷方式，即利用液體氣化吸收熱量來實現(xiàn)制冷。
上圖為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，它包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器和連接這些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，這些部件的組合物構(gòu)成了汽車空調(diào)的制冷裝置。在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種工作介質(zhì)，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進行能量傳遞和轉(zhuǎn)移。
2.2汽車空調(diào)制冷工作原理
客車空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)。采用綠色環(huán)保HFC-134a為工質(zhì)。系統(tǒng)工作分為以下四個過程：
A.壓縮過程：壓縮機工作后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入壓縮后，將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑，排入冷凝器。
B.冷凝過程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器后，在冷凝器風(fēng)機的作用下，通過冷凝器散熱器向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。
C.節(jié)流過程：高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過貯液器、干燥過濾器干燥過濾后經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進入蒸發(fā)器。
D.蒸發(fā)過程：經(jīng)膨脹閥節(jié)流成為低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)混合物的制冷劑在蒸發(fā)器中汽化，在蒸發(fā)器風(fēng)機作用下吸收車廂內(nèi)空氣熱量而使車廂內(nèi)空氣降溫，同時析出冷凝水。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入再進行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。
壓縮機不停地運轉(zhuǎn)，上述制冷過程連續(xù)不斷地進行循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。
2.3制冷劑：
制冷劑是制冷裝置完成制冷循環(huán)的媒介，又稱制冷工質(zhì)。制冷循環(huán)中通過制冷劑的狀態(tài)變化，進行能量轉(zhuǎn)換，達到制冷的目的。制冷循環(huán)的性能除與工作溫度有關(guān)外還與制冷劑的性質(zhì)密切相關(guān)。
（1）對制冷劑的要求；
①對熱力性質(zhì)的要求：
a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進行冷凝，同時使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。
b、單位容積制冷量大，可使相同產(chǎn)冷量時壓縮機尺寸較小。
c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。
d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機排氣溫度，提高壓縮機效率。
②熱力性質(zhì)
a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。
b、導(dǎo)熱系數(shù)高，以提高換熱部件的傳熱系數(shù)，減少換熱面積。
c、無毒不燃燒、不爆炸，使用安全。
d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤滑油起反應(yīng)，對金屬材料無腐蝕，在高溫下不分解。
③對環(huán)境的影響：
對大氣臭氧無破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。
（2）汽車空調(diào)常用制冷劑:
① R-134a。
汽車空調(diào)R12的替代物R134a具有與R12相近的熱力性質(zhì)，較好的制冷性能，與金屬和非金屬材料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆。
② R407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比R134a高，成本也比R134a高，較少采用，僅冷王空調(diào)的一個型號Citi RT空調(diào)采用。
③ CO2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統(tǒng)要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量應(yīng)用。
第三章 汽車空調(diào)壓縮機
在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。
蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機。
3.1汽車空調(diào)壓縮機的分類：
（1）容積式壓縮機按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復(fù)活塞式（簡稱往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡稱回轉(zhuǎn)式）。
往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù)式問世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就往復(fù)式壓縮機而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護工作量大。而回轉(zhuǎn)式壓縮機的工作容積旋轉(zhuǎn)運動，無往復(fù)運動機構(gòu)，所以動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。
（2）汽車空調(diào)壓縮機的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。
非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機，這種驅(qū)動方式適合于汽車主發(fā)動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動方式占用空間小，維護簡便。但由于壓縮機消耗主發(fā)動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
獨立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動機以驅(qū)動壓縮機。由于另設(shè)專用驅(qū)動機，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動機的維護復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。
無論是主機驅(qū)動還是輔機驅(qū)動，汽車空調(diào)壓縮機都是采用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅(qū)動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。
3.2汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求：
汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：
（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。
（2）汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動機用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
（3）壓縮機要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。
（4）要能經(jīng)受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發(fā)動機艙內(nèi)溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。
（5）對汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪音低，啟停對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響小，啟動力矩小。
第四章 冷凝器和蒸發(fā)器
冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。所以，蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。具體講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環(huán)境空氣。制冷劑在管內(nèi)流動，在放熱過程中，制冷劑蒸氣逐步凝結(jié)成制冷劑液體。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣----車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。空氣則得到冷卻，溫度降低。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結(jié)析出。
4.1換熱器的基本原理
在汽車空調(diào)中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面（如金屬管）隔開，兩者不直接接觸來實現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。為分析方便起見，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。在冷凝器中制冷劑稱為熱流體，那么空氣就是冷流體。在蒸發(fā)器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。在汽車空調(diào)中冷凝器放出制冷劑儲存的熱量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。
4.2冷凝器
冷凝器是將壓縮機排出的高壓過熱制冷劑蒸氣，通過它放出熱量后，凝結(jié)成液體或過冷液體的換熱設(shè)備。
在汽車空調(diào)中，冷凝器都是采用空氣冷卻方式，或者叫做風(fēng)冷方式。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。
（1）冷凝器構(gòu)造
在汽車空調(diào)中采用的冷凝器主要有以下幾種：
①管片式冷凝器
②管帶式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的布置
汽車空調(diào)的冷凝器，大多數(shù)布置在車頭部，側(cè)面或車底，經(jīng)常有地面上的塵土和泥漿飛濺在冷凝器上。其既增加了熱阻，降低了傳熱性能，冷凝器的管子又受到這種酸性物質(zhì)的腐蝕，管子容易爛穿。因此，在使用時應(yīng)經(jīng)常對冷凝器表面進行清理。
4.3蒸發(fā)器
蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達到制冷效果的設(shè)備?？諝馔ㄟ^蒸發(fā)器時，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走，實現(xiàn)了對空氣的降溫或降溫除濕作用。被冷卻的空氣，在通風(fēng)機的作用下，以強制的方式送入車室內(nèi)，并直接與車室內(nèi)空氣混合，使車室內(nèi)的溫度降低到要求的程度。
（1）蒸發(fā)器通常采用管片式結(jié)構(gòu)形式。
（2）蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。大家知道，當(dāng)空氣中的含濕量一定時，如果溫度不斷降低，則空氣的相對濕度就不斷增加，當(dāng)溫度降低到露點溫度時，就達到飽和狀態(tài)。如果再進一步冷卻，那么空氣中的水蒸氣就會部分地凝結(jié)成水析出來。如果蒸發(fā)器管子外表面溫度低于露點溫度，則在管壁上就會有一層凝結(jié)水膜。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于0℃，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。為此一般應(yīng)在鋁肋片表面上采用親水膜措施，即在肋片表面上造成一層穩(wěn)定的表面層，使凝結(jié)水形成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋現(xiàn)象的出現(xiàn)。
第五章 熱力膨脹閥和其它輔助設(shè)備
5.1熱力膨脹閥
在汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥也是一個關(guān)鍵的部件。它主要是起著節(jié)流降壓和調(diào)節(jié)流量的作用。同時，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱的功能。
在制冷系統(tǒng)工作時，由于外界負荷的變化或壓縮機轉(zhuǎn)速的改變（車速變化），系統(tǒng)的工況在不斷地改變。但作為空調(diào)來說，要求保持車室內(nèi)的空氣狀態(tài)是穩(wěn)定的。這要求制冷劑的流量做相應(yīng)的調(diào)整。熱力膨脹閥對進入蒸發(fā)器的流量具有自動調(diào)節(jié)的功能。
熱力膨脹閥是靠控制蒸發(fā)器出中過熱度的方法實現(xiàn)對流量調(diào)節(jié)的任務(wù)，使制冷劑的流量達到合適的程度。因為制冷劑循環(huán)量過多，則有可能使液態(tài)制冷劑進入壓縮機，造成濕壓縮或液擊。而制冷劑過少，又會造成制冷能力不足，蒸發(fā)器出口的過熱度太大，未充分發(fā)揮蒸發(fā)器的效能。
根據(jù)平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內(nèi)平衡式和外平衡式。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進口處取平衡壓力，而外平衡式則是從蒸發(fā)器出口處取平衡壓力。對制冷劑在蒸發(fā)器中流動時，產(chǎn)生壓力損失不大的，一般采用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、價格也較便宜。如果制冷劑在蒸發(fā)器中流動損失大，壓力降就大，則應(yīng)采用外平衡式的。
5.3貯液干燥器
貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設(shè)備。它起著三個方面的作用。
（1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑，以便工況變動時能補償和調(diào)劑液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調(diào)系統(tǒng)開始工作時的負荷量大，要求制冷劑的循環(huán)量也大，當(dāng)工作一段時間后，負荷將減小下來，這時所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。同時，由于開啟式壓縮機和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補系統(tǒng)中制冷劑的微量滲漏。
（2）過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個部件在出廠前應(yīng)進行嚴格的清洗和干燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產(chǎn)污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不那么干凈，壓縮機運行時的粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機械雜質(zhì)和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。
（3）干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。水分來源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴格，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。
5.4高、低壓軟管
汽車空調(diào)用高低壓軟管軟管是連接汽車空調(diào)中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。由于空調(diào)系統(tǒng)是裝在汽車上，汽車在行駛過程中，顛簸和振動很大，往往是采用軟連接方式，即采用橡膠管。軟管有高壓管和低壓管之分。又因為在汽車上的工作環(huán)境惡劣，汽車發(fā)動機和空調(diào)壓縮機要散發(fā)大量的熱量，管內(nèi)走的又是制冷劑和冷凍油。因此，要求軟管具有良好的特性，主要表現(xiàn)在：
（1）良好的耐熱、耐臭氧老化性。
（2）能承受較高的壓力。
（3）良好的耐油和耐氟性能，橡膠管中含有冷凍油。
（4）氣密性要好。
（5）動態(tài)性能要好。
第六章 常用空調(diào)及相關(guān)部件的標(biāo)識
6.1、我公司常用空調(diào)的標(biāo)識及型號含義
（1） 科林空調(diào)
空調(diào)標(biāo)識：科林 KELIN
型號含義：KFD-28（28000 kcal/h）
（2） 松芝空調(diào)
空調(diào)標(biāo)識：松芝 SONGZ
型號含義：BBP-V-DA（28000 kcal/h）
（3） 電裝空調(diào)
空調(diào)標(biāo)識： DENSO
型號含義：LD7（28000 kcal/h）、LD8
（4） 岳陽空調(diào)
空調(diào)標(biāo)識：岳陽恒立
型號含義：KQZD28BS（24000 kcal/h）
（5） 冷王空調(diào)
空調(diào)標(biāo)識：THERMO KING
型號含義：KRT-1000、1001、1004（30200 kcal/h）、
Citi RT-1000、1001、1004（262350 kcal/h）
6.2、常用空調(diào)皮帶的型號及含義
目前我公司旅游車空調(diào)用皮帶多為B型帶（公交車有用C型帶），一般為蓋茨（GATES）皮帶。如果由于市場原因，購買蓋茨皮帶存在一定的困難，在使用過程中還可選擇以下比較好的品牌：韓國生產(chǎn)的東一（DONGIL），日本生產(chǎn)的STONE（四通）、BANDO（板東）、MITSUBOSHI（三星），它們質(zhì)量也可達到使用要求。
蓋茨皮帶的標(biāo)識：蓋茨皮帶V15*1120，V15表示皮帶的型號B型帶，1120表示皮帶外周長度為1120mm；V13表示A型帶，V20表示C型帶。
還有些皮帶生產(chǎn)商以英制表示其長度，如韓國和日本產(chǎn)的也有表示為5690（日本）或8690（韓國）,其均表示是B型帶（帶寬17mm），皮帶長度為69in(約1752mm,1in=25.4mm)。此長度有表示皮帶的外周長的，有表示節(jié)圓周長，有表示內(nèi)周長的（各廠家標(biāo)準不一致），在使用時請參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)來確定皮帶長度表示的方法，不能僅靠皮帶上的規(guī)格選皮帶，很容易搞錯。
第七章 電氣控制系統(tǒng)
空調(diào)的運行由電氣系統(tǒng)控制。電氣系統(tǒng)包括操縱器、電控盒、冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機、壓力開關(guān)、壓縮機離合器、線束等。操縱器為整個空調(diào)電控系統(tǒng)的中央控制單元，它根據(jù)回風(fēng)傳感器、除霜傳感器傳遞的信號，以及壓力開關(guān)狀態(tài)、設(shè)置溫度等來控制整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。
7.1 KZD21B-074A操縱器的控制
a）通電狀態(tài)
發(fā)動機啟動后,熒光屏顯示車廂內(nèi)溫度或電壓故障代碼,所有輸出控制線均輸出低電平，空調(diào)系統(tǒng)等待。
b）開機過程
按下“開/關(guān)”鍵,操縱器接通電源進入開機流程,此時操縱器只顯示無任何輸出,2S鐘后,風(fēng)速
自動設(shè)為“低速”, 新風(fēng)
設(shè)定為“循環(huán)風(fēng)”, 4S鐘后空調(diào)自動設(shè)為“制冷”，8秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機自動轉(zhuǎn)換為“高速”。
c）關(guān)機過程
按“開/關(guān)”，壓縮機停止工作，然后蒸發(fā)風(fēng)機由高速到中速再到低速，最后整個空調(diào)系統(tǒng)完全停機。
d）按鍵控制
“風(fēng)速”按鍵可變更風(fēng)速為低速、中速、高速；
低速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出低電平.
中速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰/紅色線輸出低電平.
高速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出高電平.
“新風(fēng)”按鍵可變更新風(fēng)門為開或關(guān)；
新風(fēng)開時：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。
新風(fēng)關(guān)時：粉色線輸出低電平，灰色線輸出高電平。
溫度“▲”按鍵可提高設(shè)定溫度0.5℃ 設(shè)定溫度上限為32℃,溫度設(shè)定后,數(shù)碼閃爍顯示10秒.
溫度“ ▼”按鍵可降低設(shè)定溫度0.5℃ 設(shè)定溫度下限為15℃,溫度設(shè)定后,數(shù)碼閃爍顯示10秒.
“A/C”按鍵為制冷控制鍵。按一下“A/C”鍵，空調(diào)制冷停止，系統(tǒng)只作單通風(fēng)運行；再按一下“A/C”鍵，空調(diào)制冷運行；
按“消毒”鍵，空調(diào)進入消毒運行，消毒指示燈亮紅色。此時，空調(diào)自動進入循環(huán)風(fēng)狀態(tài)，無法進入制冷和新風(fēng)狀態(tài)。風(fēng)速強制為“低速”，無法更改，10秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機自動轉(zhuǎn)為“中速”。10分鐘后，空調(diào)進入新風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)速仍為中速，運行5分鐘后自動關(guān)閉，消毒指示燈熄滅，整個消毒過程結(jié)束，熒光屏只顯示環(huán)境溫度。在消毒運行過程中，只有按“開/關(guān)”鍵才能使消毒停止，如在消毒過程中再按“消毒”鍵，系統(tǒng)會重新進入消毒。
e）制冷流程
當(dāng)操縱器處于工作狀態(tài)且“A/C”按鍵設(shè)定有效時，制冷流程啟動。制冷流程根據(jù)設(shè)定溫度、回風(fēng)溫度、除霜傳感器溫度，決定壓縮機、冷凝風(fēng)機的工作。新風(fēng)和蒸發(fā)風(fēng)機的工作不受制冷流程的影響。
如回風(fēng)溫度小于設(shè)定溫度3℃以上，空調(diào)系統(tǒng)進入制冷等待狀態(tài)，熒光屏左側(cè)顯示“等待”，下方故障代碼處顯示等待時間1分鐘，以秒計，顯示個位數(shù)，1分鐘后顯示“0”，制冷輸出低電平，壓縮機、冷凝風(fēng)機停止工作。
當(dāng)回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度，且未進入除霜狀態(tài)，系統(tǒng)可進入制冷運行，制冷輸出高電平，
壓縮機、冷凝風(fēng)機工作。
如除霜溫度小于2℃空調(diào)系統(tǒng)進入除霜狀態(tài)，熒光屏顯示“等待”，下方故障代碼處左邊顯示“C”，系統(tǒng)制冷停止；當(dāng)除霜溫度大于4℃時，除霜狀態(tài)解除。
注：制冷停止后，需等待1分鐘后，壓縮機才可以工作，等待時，在熒光屏顯示故障代碼處顯示等待時間，以秒計，顯示個位數(shù)，1分鐘后顯示“0”。
f)故障的發(fā)生條件及處理
為保證空調(diào)系統(tǒng)安全、正常運行，延長空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，縮短維修人員故障診斷周期，系統(tǒng)將電壓、壓力開關(guān)和除霜傳感器狀態(tài)作為故障檢測點，檢測四類故障的出現(xiàn)。故障分Er01—低電壓故障、Er02—高電壓故障、Er04—壓力故障、Er16—傳感器故障四種，可組合顯示。
低電壓故障：
當(dāng)輸入電壓小于21V，且持續(xù)時間大于3秒鐘時，低電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為Er01。
高電壓故障：
當(dāng)輸入電壓大于30.5V，且持續(xù)時間大于3秒鐘時，高電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為Er02.
壓力故障：
系統(tǒng)處于制冷流程，當(dāng)系統(tǒng)壓力太高（大于25±0.3 Kg），或系統(tǒng)壓力太低（小于0.3±0.3 Kg）,壓力故障出現(xiàn),發(fā)生該故障時,制冷輸出為低電平,風(fēng)速、新風(fēng)信號不受影響，熒光屏顯示故障碼。直至壓力恢復(fù)正常3秒鐘以上，該故障排除，故障代碼為Er04。
除霜傳感器故障：
當(dāng)系統(tǒng)診斷到除霜傳感器斷開或斷路時，傳感器故障信號出現(xiàn)。發(fā)生該故障時，制冷流程運行時不根據(jù)除霜傳感器信號，而根據(jù)制冷時間、設(shè)置溫度和回風(fēng)溫度決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行60分鐘等待5分鐘。該故障在運行中不會自動排除，故障代碼為Er16。
回風(fēng)傳感器故障：
當(dāng)系統(tǒng)診斷到回風(fēng)傳感器回路短路或斷路時，溫度顯示處分別顯示“H”、“L”。發(fā)生該故障時，制冷流程運行時不根據(jù)回風(fēng)傳感器信號、設(shè)置溫度，而是根據(jù)制冷時間決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行60分鐘等待5分鐘。該故障在運行中不會自動排除。
故障代碼一覽表
代碼 電壓過低 電壓過高 壓力故障 傳感器故障
Er01 ※
Er02 ※
Er04 ※
Er05 ※ ※
Er06 ※ ※
Er16 ※
Er17 ※ ※
Er18 ※ ※
Er20 ※ ※
Er21 ※ ※ ※
Er22 ※ ※ ※
注：以上所有故障代碼出現(xiàn)時均閃爍顯示
“※”代表該故障檢測點發(fā)現(xiàn)故障
7.2 KZD21B-074A操縱器的使用
a)啟動發(fā)動機后，操縱器顯示車內(nèi)環(huán)境溫度，按“開/關(guān)”鍵，蒸發(fā)風(fēng)機開始工作。
b)按“▲”或“▼”鍵，設(shè)置您所需要的溫度（設(shè)置溫度后，數(shù)碼將閃爍顯示設(shè)置溫度10秒，然后又恢復(fù)到顯示車內(nèi)環(huán)境溫度），空調(diào)系統(tǒng)開始運行。
c)按“風(fēng)速▲”或“風(fēng)速▼”按鍵，選擇所需要的風(fēng)速。
d)在適當(dāng)?shù)臅r候，按“新風(fēng)”鍵，這時空調(diào)新風(fēng)門打開，以給車內(nèi)提供適量的新鮮空氣。當(dāng)不再需要換新風(fēng)時，只需再按一下“新風(fēng)”鍵即可。
如果，只需車內(nèi)通風(fēng)，而不需要空調(diào)制冷，按“A/C”鍵即可；當(dāng)需要制冷時，請再按一下“A/C”按鍵。
當(dāng)需要對車廂內(nèi)消毒時，按“消毒”鍵，消毒指示燈亮紅色，消毒運行開始，15分鐘后，消毒運行結(jié)束，指示燈熄滅。在消毒運行過程中，只有按“開/關(guān)”鍵才能使消毒停止，如果在消毒運行過程中按“消毒”鍵，則系統(tǒng)會重新進入消毒
空調(diào)的關(guān)閉：按“開/關(guān)”鍵，空調(diào)系統(tǒng)按停機程序停止工作，操縱器只顯示車廂內(nèi)環(huán)境溫度。
²特別提醒：空調(diào)的消毒功能，只能在車廂內(nèi)無人的情況下使用?。。?br>²注：以上操縱器的每一種功能，熒光屏都有相應(yīng)的文字和圖標(biāo)顯示。
第八章 空調(diào)系統(tǒng)日常維護及常見故障排除
8.1空調(diào)系統(tǒng)的運行好壞與日常維護有十分重要關(guān)系，進行維護工作時請遵守操作規(guī)范。
請按照下表中的項目進行日常的維護工作
維護項目 方法 保養(yǎng)周期
每日 每周 每月 每季 每年
制冷系統(tǒng) 制冷工質(zhì)量 有管路視液鏡觀察 △
管路 各接頭漏否 △
固定夾松否 △
軟管損傷否 △
過濾器 更換 *
壓縮機 冷動機油量 觀察液鏡面油位 △ *
軸封 用白紙檢查漏油痕跡 △
皮帶 用張緊輪張緊 △
螺栓 將松動者擰緊 △
冷凝器 冷凝器 清潔 △
風(fēng)扇電機 檢查更換電刷 *
軸承 加油、檢查 *
蒸發(fā)器 吸氣過濾網(wǎng) 清洗 △
蒸發(fā)器 去污 △
風(fēng)機電機 測量電壓、電流、轉(zhuǎn)速 △
膨脹閥 拆洗過濾網(wǎng) △
電氣 線束 檢查線夾插頭松動 △
電控盒 元件的完好情況 △
壓力繼電器 試高壓、低壓動作 △
發(fā)動機 蓄電池 檢查放電能力 △
發(fā)電機皮帶 張緊 △ *
轉(zhuǎn)速 測量 △ △
發(fā)電機輸出電壓 測試輸出端 △ △
張緊輪 軸承 更換鋰基潤滑脂或進口潤滑脂 △
（1）皮帶張緊的檢查
如果皮帶打滑，壓縮機轉(zhuǎn)速就下降，制冷能力也就下降。所以要首先按下表要求檢查皮帶張緊力；檢查V形皮帶的松緊度。如果存在任何綻裂，或破裂，請更換。V形皮帶的張力始終保持在規(guī)定值。松弛的皮帶將導(dǎo)致打滑和過早地損壞。過緊的皮帶將導(dǎo)致壓縮機軸承的損壞，用皮帶張力計檢查皮帶張力是非常重要的。
（2）制冷劑的檢查
啟動空調(diào)，將溫度設(shè)置到最低，從回風(fēng)口處視液鏡觀察，如果液面清晰，無汽泡或45秒鐘內(nèi)偶見氣泡，說明制冷劑充足；若有大量氣泡說明缺制冷劑，撿漏補制冷劑。
注：空調(diào)的液視鏡打開回風(fēng)柵即可以看到
注意：添加制冷劑時，除技術(shù)人員外，任何人不要接觸制冷劑。
（3）檢查壓縮機油（冷凍油）
先運行空調(diào)20分鐘，然后停機，從壓縮機的觀察窗處查看油面高度，要求油面高度不低于觀察窗的1/3處，否則需要添加。同時觀察壓縮機油的顏色，另運行空調(diào)從回風(fēng)口視液鏡觀察，如發(fā)現(xiàn)玻璃上有黑色油漬，說明壓縮機油已變質(zhì)、被污染，需要更換。更換方法是將系統(tǒng)制冷劑、壓縮機油全部放掉，清洗系統(tǒng)從新充制冷劑和壓縮機油。
（4）過濾空氣、及擋水網(wǎng)的清洗。
打開車內(nèi)頂部的回風(fēng)柵
取下回風(fēng)柵擋塵網(wǎng)
（5）檢查擋塵網(wǎng)的干凈度
用壓縮空氣來清掃此擋塵網(wǎng)
如果擋塵網(wǎng)很臟或已堵塞，請將它放在混有中性洗滌劑的溫水中清洗，用清潔的水將它沖洗干凈并完全晾干，
注意：不要使用有機洗滌劑<三氯乙烯，汽油，稀釋劑等>
（6）冷凝器、蒸發(fā)器的清洗。
冷凝器的清洗步驟：①取下冷凝風(fēng)機或用塑料布將冷凝風(fēng)機保護；②用高壓水沖洗散熱片。注意要控制壓力不要太高損壞散熱器。如堵塞嚴重，就需要先將油污刮掉，然后加中性洗滌劑清洗。
蒸發(fā)器的清洗步驟：①取下蒸發(fā)風(fēng)機或用塑料布將風(fēng)機保護；②將電控盒、回風(fēng)口用塑料布保護起來，防止水進入回；其他同清洗冷凝器方法。
（7）檢查電控單元。
檢查包括：操縱器的輸出、各元器件（回路）的通斷狀態(tài)、電控盒的輸出、發(fā)電機電壓等
8.2 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析及處理
汽車空調(diào)系統(tǒng)是在振動強烈、灰塵較大、溫度較高等惡劣運行條件下工作的，所以，使用一段時間后，可能會出現(xiàn)一些故障現(xiàn)象。另外，使用不當(dāng)，保養(yǎng)不良，也會引起故障。同時，空調(diào)系統(tǒng)與汽車發(fā)動機、主車電瓶等緊密聯(lián)系在一起，因此，空調(diào)出現(xiàn)故障時，不僅要從空調(diào)系統(tǒng)本身檢查，而且還要考慮汽車對它的影響。
8.2.1分析故障常用的方法
（1）聽
留心聽汽車和空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲響，它包括發(fā)動機、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、繼電器等。當(dāng)啟動空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機開始工作后，發(fā)動機聲音稍微增大，此正?，F(xiàn)象。
（2）看
首先看操縱器上的信號燈（對于Ⅰ型操縱器）或報警代碼（對于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操縱器）；觀察視液鏡中冷媒的流動情況；管路系統(tǒng)接頭是否有油污；各制冷配件表面是否有結(jié)露、結(jié)霜、結(jié)冰等現(xiàn)象；繼電器、插接件觸點有無燒灼的痕跡。
（3）摸
用手感受冷氣出口的溫度及風(fēng)量的大小；用手觸摸壓縮機回氣管、排氣管，感受的溫度應(yīng)有明顯的差別；用手交替觸摸冷凝器進氣管、排液管，排液管溫度應(yīng)低于進氣溫度；用手交替觸摸干燥器兩端，不應(yīng)出現(xiàn)前熱后涼；用手交替觸摸膨脹閥兩端，應(yīng)是進口發(fā)燙，出口很涼。
注意：在用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)時，請您一定要小心，以防燙傷或旋轉(zhuǎn)部件打傷。
（4）測
通過聽、看、摸，只能發(fā)現(xiàn)故障的外在表現(xiàn)，要準確判斷根源所在，還要借助于岐管壓力表、檢漏儀、萬用表等儀器對空調(diào)系統(tǒng)進行測試，將測試結(jié)果和故障現(xiàn)象進行綜合分析，從而找出故障原因，而后予以排除。
用撿漏儀撿漏
用萬用表檢查：檢查電路是否短路、斷路，控制面板是否由輸出等。
用溫度劑檢查：可以判斷出蒸發(fā)器、冷凝器、貯液器、干燥過濾器等的故障。
蒸發(fā)器正常工作時，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。
冷凝器進口管外溫度在70-80度左右，出口管外溫度在50度左右。
貯液器正常情況下應(yīng)為50度左右，進出口溫差不超過5度。
用壓力表檢查
將岐管壓力表的高低壓表分別接在壓縮機的排氣、吸氣維修口上測試。
環(huán)境溫度℃ 高壓壓力MP 低壓壓力MP
15.5 0.84-1.19 0.1-0.15
21.1 1.05-1.75 0.1-0.15
26.5 1.26-1.93 0.1-0.15
32.2 1.4-2.3 0.15-0.2
37.7 1.61-2.3 0.2-0.25
43.3 1.89-2.53 0.12-0.3
上表所列壓力與環(huán)境溫度的關(guān)系的測試條件：溫度控制設(shè)置處于最冷處;空調(diào)系統(tǒng)啟動后處在穩(wěn)定狀態(tài)下; 蒸發(fā)器入口溫度30-35℃;發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm;
8.2.2 故障的判斷和處理
空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可按以下列表格分析并確認故障原因
（1）壓力異常的分析及處理
壓力異常時，面板熒光屏上顯示故障代碼“Er04”。
故障 故障現(xiàn)象 其它現(xiàn)象 故障分析 排除方法
冷凝器故障 低壓壓力比正常高很多，
高壓壓力比正常稍高 無冷氣，低壓管發(fā)熱 冷凝風(fēng)機不轉(zhuǎn)或效果差
散熱片是否有阻塞 視情況檢查電氣系統(tǒng)
或清洗冷凝器
蒸發(fā)器
故障 高低壓壓力比正常稍低
蒸發(fā)風(fēng)量不足 蒸發(fā)風(fēng)機不轉(zhuǎn)或效率差
蒸發(fā)器散熱片有阻塞 視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗蒸發(fā)器散熱片
壓縮機
故障 高壓比正常壓力低，低壓比正常壓力高； 冷氣不足 壓縮機內(nèi)部故障 更換壓縮機
膨脹閥
故障 低壓值為零甚至為負壓，高壓比正常高 系統(tǒng)幾乎不制冷
膨脹閥前后管端有結(jié)霜或露滴 膨脹閥感溫包損壞或裝配不良 更換膨脹閥
將膨脹閥感溫包裝好
高低壓壓力都比正常壓力高 壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況低，出現(xiàn)潮濕結(jié)露現(xiàn)象 膨脹閥開度過大 更換膨脹閥
重新調(diào)節(jié)膨脹閥 開啟度
高壓壓力高于正常壓力，低壓壓力低于正常壓力 壓縮機吸氣管表面結(jié)霜或凝結(jié)有水分 膨脹閥堵塞
膨脹閥損壞 修復(fù)或更換膨脹閥
制冷劑不足 高低壓壓力比正常低 從視液鏡里觀察有氣泡
車內(nèi)冷度不足
高壓管溫?zé)幔蛪汗芪⒗?，溫差不?nbsp; 制冷劑充注不足或系統(tǒng)存在泄露 補充制冷劑
對系統(tǒng)進行檢漏，找出漏點，并修好
系統(tǒng)中幾乎無制冷劑 高低壓壓力比正常低很多 幾乎不制冷
從視液鏡中觀察無制冷劑流動
高低壓管幾乎無溫差
壓縮機離合器不吸合，冷凝風(fēng)機也不工作 空調(diào)系統(tǒng)存在嚴重泄露 對系統(tǒng)進行檢漏，找出漏點并修好，然后加足制冷劑
制冷劑中含有水分 高壓值比正常高，低壓值幾乎為零或為負數(shù)，而且壓力表產(chǎn)生劇烈的不規(guī)則擺動 車內(nèi)送風(fēng)一陣冷一陣熱
系統(tǒng)中水分過多。干燥過濾器吸濕已飽和致使水分凍結(jié)而阻塞膨脹閥 更換干燥過濾器，對系統(tǒng)從新抽真空后再充注制冷劑
制冷劑混有空氣 高低壓壓力都比正常壓力高，而且，壓力表指針擺動明顯 冷量不足，視液鏡中偶有氣泡 空調(diào)系統(tǒng)中首次或維修后抽真空度不夠 將空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑放掉，更換干燥過濾器，重新抽真空，然后充注制冷劑
制冷劑或冷凍油充注過多 高低壓壓力高于正常壓力 冷氣不足 制冷劑加注過量 放掉一部分制冷劑或冷凍油
（2）聲音異常的分析及處理
壓縮機聲音異常 故障原因 排除方法
皮帶松弛或磨損嚴重 張緊或更換皮帶
壓縮機內(nèi)部零件損壞 更換壓縮機
安裝壓縮機的螺栓有松動 將螺栓擰緊
離合器吸合不牢或抱死 更換離合器
空調(diào)系統(tǒng)中冷凍油太少 補充適量的冷凍油
空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑太多 從低壓側(cè)放掉一部分制冷劑
冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機聲音異常 風(fēng)機的固定螺栓松動 將螺栓擰緊
風(fēng)機軸承損壞 更換風(fēng)機
風(fēng)道中有異物 清除異物
冷凝風(fēng)機上有樹葉等雜物 清除雜物
風(fēng)機葉片變形與其它部件相碰 更換風(fēng)機
（3）空調(diào)電控系統(tǒng)故障的分析及處理
項目 故障原因 排除方法
蒸發(fā)風(fēng)機不工作 控制線束未接好 接好線束
繼電器損壞 更換繼電器
保險燒斷 查明原因并更換保險
風(fēng)機或調(diào)速電阻損壞 更換風(fēng)機或調(diào)速電阻
操縱器故障 更換操縱器
冷凝風(fēng)機不工作
冷凝風(fēng)機不工作 控制線束未接好 接好線束
繼電器損壞 更換繼電器
保險燒斷 查明原因并更換保險
操縱器故障 更換操縱器
風(fēng)機損壞 更換風(fēng)機
壓縮機不運行 控制離合器的導(dǎo)線未接好 接好導(dǎo)線
離合器損壞 更換離合器
繼電器損壞 更換繼電器
保險燒斷 查明原因并更換保險
壓縮機損壞 更換壓縮機
操縱器故障 更換操縱器
操縱器故障燈亮紅色 系統(tǒng)壓力異常 按7.3.1檢查維修
Ⅰ型操縱器電源燈不亮 主車G9線未接好 將G9線接好
空調(diào)電控盒里的3A保險燒斷 查明原因并更換保險
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操縱器 Er01報警 系統(tǒng)電壓低于21V，主車發(fā)電機發(fā)電量不足 檢查發(fā)電機，確有問題則維修或更換
Er02報警 系統(tǒng)電壓高于30.5V，主車電瓶故障 檢查主車電瓶，確有問題則維修或更換
Er04報警 系統(tǒng)壓力異常報警 按7.1.1檢查維修
Er16報警 除霜傳感器回路開路或短路報警。表明線路未接好或傳感器損壞 檢查線路，將線路接好；更換傳感器
發(fā)動機啟動后Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操縱器不顯示車內(nèi)溫度 主車G9線未接好 將G9線接好
空調(diào)電控盒里的3A保險燒斷 查明原因并更換保險
操縱器故障 更換操縱器
