聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）有個(gè)雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，ETOPS），它要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)。一般是用在越洋航線上的，以前要求越洋180分鐘，現(xiàn)在空客和波音在爭(zhēng)論要不要提高到207分鐘。
達(dá)到180ETOPS的雙發(fā)飛機(jī)，是允許執(zhí)行越洋ETOPS航線的。
以前的越洋航線，最早是四發(fā)，后來(lái)放寬到三發(fā)，在后來(lái)從波音757，767，空客A300,310獲得120分鐘ETOPS后，雙發(fā)飛機(jī)就開(kāi)始執(zhí)行越洋航線了。
早期的ETOPS是在飛行中獲得的，通過(guò)評(píng)價(jià)不斷升級(jí)，現(xiàn)在的飛機(jī)，如777，在制造階段就獲得了ETOPS180分鐘，而且波音號(hào)稱777是按無(wú)ETOPS時(shí)間限制設(shè)計(jì)的，也就是說(shuō)只要一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還在轉(zhuǎn)，理論上飛到目的地都可以。
當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)單發(fā)停車后，機(jī)組成員會(huì)執(zhí)行單發(fā)飛行，通過(guò)各控制舵面及襟翼補(bǔ)償單發(fā)飛行產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩，而且在這種狀態(tài)下，飛機(jī)也并非機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)操作，空客還是能用自動(dòng)推力和自動(dòng)駕駛的，波音的自動(dòng)油門(mén)就變成人工油門(mén)，但是自動(dòng)駕駛還在，不要小瞧自動(dòng)駕駛，有些機(jī)齡比較大的飛機(jī)也像老爺車一樣會(huì)跑偏的，就是不飛直線，這時(shí)候自動(dòng)駕駛會(huì)控制舵面，結(jié)合自動(dòng)油門(mén)糾偏，保證飛機(jī)按預(yù)定航線飛行。
一些支線的渦槳客機(jī)，比如ATR72，也能執(zhí)行單發(fā)飛行，除了舵面控制補(bǔ)償以外，還需要多做一個(gè)動(dòng)作，叫順流交距，使得停車的發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉的空氣阻力最小，減少偏轉(zhuǎn)力矩。
參考資料
[1]
飛機(jī)單引擎能飛行嗎？ 諾里斯，果殼網(wǎng)果殼問(wèn)答
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