穿越高原（1）緣起
要從2009年說起了。
那一年，在結(jié)束了15天的尼泊爾旅行后，回到拉薩。緊接著又加入到一個(gè)在網(wǎng)上約好的“大北線”團(tuán)伙里。
那一次“大北線”的行程相當(dāng)?shù)陌簦囎右瞾淼搅诵谐痰淖钗鞫恕喙e(cuò)。
當(dāng)時(shí)在G219國道915公里的路牌處，拍下了一張照片。
在我后來的游記里，也寫出了這樣的一段話：
“從這里向北只要900公里，就會(huì)到達(dá)G219的終點(diǎn)——新疆葉城。
新藏公路，是所有進(jìn)藏公路中最艱難的路，也是世界上最高的公路。
可是眼前的G219的915公里處，卻是我這次旅行的最遠(yuǎn)端，接下來就要向東返回了。
滇藏、川藏、青藏，都走過了，可是新藏線，我只能到達(dá)這里就結(jié)束。
恐怕，今生也不會(huì)走完新藏線了。
旅行，總會(huì)留下遺憾；人生，也要學(xué)會(huì)放棄。”
......
在以后的日子里，時(shí)不時(shí)的會(huì)有些不甘心。
......
旅行，總會(huì)帶來變化；人生，總是不確定的。
終于，由于LP在去了一次西藏后的信心爆棚，便導(dǎo)致出“穿越高原”的想法。
平安、TONY、臍橙和我，又出發(fā)了，又一次的進(jìn)藏。
對(duì)于我來說，這是第五次進(jìn)藏了。
穿越高原（2）行程
去西藏，現(xiàn)在是很尋常的事。
如今的鐵路已經(jīng)到了日喀則，如今的柏油公路已經(jīng)鋪到了“大北線”。
如今的進(jìn)藏，就是普通的度假，游客們?cè)?/span>2017年達(dá)到了2500萬人次。
當(dāng)年靠著坐班車進(jìn)藏的旅行者，一年才只有幾十萬。
而2017年去平均海拔4000米的阿里地區(qū)的游客，也達(dá)到了60萬。
那么，我們這一次的進(jìn)藏，總得有些不一樣吧，有些新內(nèi)容吧。
不過，不敢太“野”。
因?yàn)?，只是單車前往，只是一輛城市型的SUV。
在制定計(jì)劃時(shí)，就放棄了類似措美、洛扎環(huán)線這樣必須越野車的路段。
于是，就只是走川藏線+新藏線吧。
川藏線，從四川盆地往西，貫穿橫斷山，越過岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江，到拉薩。
一路的崇山峻嶺，一路的跌宕起伏。
新藏線，從拉薩繼續(xù)往西，開行在最接近藍(lán)天的高原之上，經(jīng)過羊卓雍措、佩枯措、神湖和鬼湖，還有班公錯(cuò)，前往塔克拉瑪干沙漠邊緣的葉城。
一路的藍(lán)天白云，一路由3000米到4000米，最后在5000米之上的行駛。
最后的具體行程如下：
6.10，南京到巫山，行駛1020公里。
6.11，巫山到天全，行駛830公里。
6.12，天全到塔公、雅江，行駛320公里。
6.13，雅江到如美，行駛460公里。
6.14，如美到東壩、八宿，行駛358公里。
6.15，八宿到來古、波密，行駛290公里。
6.16，波密到易貢、林芝，行駛280公里。
6.17，林芝到加查，行駛320公里。
6.18，加查到拉姆拉錯(cuò)、山南，行駛253公里。
6.19，山南到雍布拉康、桑耶、拉薩，行駛250公里。
6.20，拉薩。
6.21，拉薩到羊湖、江孜、日喀則，行駛380公里。
6.22，日喀則到珠峰大本營、定日白壩，行駛480公里。
6.23，定日白壩到崗嘎、佩枯措、吉隆縣、吉隆鎮(zhèn)，行駛345公里。
6.24，吉隆鎮(zhèn)到仲巴，行駛360公里。
6.25，仲巴到普蘭、瑪旁雍錯(cuò)、拉昂錯(cuò)、齊烏寺，行駛490公里。
6.26，齊烏寺到扎達(dá)、古格，行駛300公里。
6.27，扎達(dá)到班公錯(cuò)、日土，行駛400公里。
6.28，日土到三十里營房，行駛570公里。
6.29，三十里營房到葉城、和田，行駛620公里。
6.30，和田到且末，行駛603公里。
7.1，且末到花土溝，行駛630公里。
7.2，花土溝到水上雅丹、敦煌，行駛850公里。
7.3，敦煌，30公里。
7.4-7.5敦煌。
7.6，敦煌到天水，行駛1400公里。
7.7，天水到南京，行駛1450公里。
全程28天，行程13289公里。
穿越高原（3）開始川藏線
出發(fā)之前，做了一點(diǎn)準(zhǔn)備。
辦理邊防證，開上了一串預(yù)備去和可能去的西藏與新疆的邊境地帶縣城。
帶上了一些藥品，防止可能的生病。不過什么“紅景天”之類的，并沒有吃，因?yàn)橛卸啻芜M(jìn)藏的經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)將海拔慢慢的升高來預(yù)防高反。
6月10日，出發(fā)了。
不過，老天似乎并不喜歡我們的出行，嘩啦啦的下雨。一路往西，從江蘇、安徽、湖北直到重慶，不是下雨就是陰天。
會(huì)是不好的預(yù)兆嗎？
G42滬蓉高速，從長(zhǎng)江之北往西。雖然公路并不靠近江邊，可還是經(jīng)過了巫峽一帶的山嶺。
云霧飄渺在山嶺之間，正所謂的“巫峽云雨”，也頗有水墨淡彩的意境。
第一天的計(jì)劃，就是到達(dá)巫山縣。
從早晨7:00到19:30，整整12個(gè)半小時(shí)1020公里后，到達(dá)了巫山。
巫山美食最出名的是魚，有片片魚、鐵板魚，最推薦的是特色紙包魚。
在當(dāng)?shù)仡H有名氣的“爛魚館”點(diǎn)了一條2斤多的青魚。
6月11日，繼續(xù)往西。
過了重慶，進(jìn)入四川。
雅安
到達(dá)了雅安，我們要從這里開上G318，從這里開始川藏線。
不過，還是先看看最精美的漢闕吧。
高頤闕，是第一批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。建于漢獻(xiàn)帝建安十四年（公元209年），主闕13層，高約6米，寬1．6米，厚0．9米；子闕7層，高3．39米，寬1．1米，厚0．5米。闕用紅砂石英巖石疊砌，闕頂仿漢代木結(jié)構(gòu)建筑，有角柱、枋斗。闕前兩具石獸雌雄各一，“天祿”和“辟邪”。
對(duì)于我們藍(lán)鯨人來說，就像家門口的鄰居一樣，是很熟悉這兩尊石獸的
如今高頤闕的周邊，已經(jīng)大變樣，12年那時(shí)的田地和工場(chǎng)都變成了住宅群。而高頤闕也變成了一處公園。
為了防止雨水中的酸性，還加蓋了玻璃天棚來保護(hù)。
闕上的浮雕，“張良椎秦皇”、“高祖斬蛇”等歷史故事，依然栩栩如生。
在雅安城北，在高速公路出口與G318國道的交匯處，有一片雕塑群——“茶馬古道”。從前的川藏線上，是背夫和馬幫，是腳掌和馬蹄。
從這里，要將車子開上G318，要開始我們的川藏線。
平安的大手一揮，指出了前進(jìn)的方向——向西。
那里沒有可以高速行駛的道路，那里是連綿不絕的高山峻嶺峽谷激流，以及越來越高的海拔。
當(dāng)天，我們并沒有住在雅安，而是沿著青衣江繼續(xù)往西，到了天全縣，那里的食宿會(huì)更有性價(jià)比。
天全
途中，經(jīng)過了飛仙關(guān)，這里有“天路第一橋”。
青衣江，流經(jīng)天全縣，也是通往西藏路上的第一條河流。
1950年9月，為支援進(jìn)軍西藏、解除運(yùn)輸困難。西南軍政委員會(huì)和第十八軍后方司令部決議在青衣江上修建飛仙關(guān)鐵索吊橋，該橋于1951年5月15日竣工通車，成為西進(jìn)康藏的國道重要設(shè)施。
這座曾經(jīng)發(fā)揮過歷史作用的懸索鋼梁橋，被美譽(yù)為“天路第一橋”。
如今，在它的身邊，已經(jīng)有了一座新橋。已經(jīng)完成了任務(wù)的老橋，退休了。
在橋頭，還有當(dāng)年守橋的崗樓。
當(dāng)“鐵幕”消失了，當(dāng)“竹幕”沒有了，當(dāng)商業(yè)取代了敵對(duì)。
這崗樓上的士兵也就沒有必要了。
來來往往的車輛中，為了自駕G318進(jìn)藏的旅行者，恐怕已經(jīng)是其中很大的比例了。
