圖為昆侖號(hào)
如今中國(guó)制造到底有多厲害？看看這款大國(guó)重器就知道了，原來(lái)中國(guó)成功造出世界上首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)昆侖號(hào)，且全球僅此一臺(tái)，就連老美都造不出來(lái)，面對(duì)基建狂魔再添新利器一事，西方國(guó)家也滿是羨慕，因?yàn)榻柚@臺(tái)架橋機(jī)，可以讓橋梁建造工作起到事半功倍的效果，甚至一些國(guó)家還專門跑來(lái)中國(guó)，想要買走這臺(tái)大國(guó)重器。
圖為昆侖號(hào)
在現(xiàn)代世界中，橋梁工程很常見(jiàn)，不僅江河上會(huì)架設(shè)橋梁，就連大海上，中國(guó)也同樣有能力造橋，就算是在陸地上，也已經(jīng)誕生了一座座橋梁，比較城市立交橋，高鐵高架橋等，面對(duì)這么多的橋梁，那么它們究竟是如何快速建造的呢？可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代橋梁有一個(gè)非常特殊的地方，那就是采用模塊化建造方案，橋墩與橋梁箱體相互獨(dú)立，并不像之前的鋼筋混凝土橋梁，采用一體化建造方案，而且像搭積木一般建造。
圖為昆侖號(hào)
跟傳統(tǒng)橋梁工藝相比，這種橋梁的橋墩并沒(méi)有明顯差別，但上層結(jié)構(gòu)卻不再橋墩上直接建造，而是在地面上完成，到時(shí)候再利用架橋機(jī)將橋箱模塊直接抬升到高空中，最后再完成安裝對(duì)接工作，跟傳統(tǒng)建造工藝相比，這種辦法有效提升了建造效率，且避免了人員高空作業(yè)的危險(xiǎn)，已經(jīng)成為現(xiàn)代橋梁建造的主要方式，那么昆侖號(hào)架橋機(jī)跟傳統(tǒng)設(shè)備相比，又存在哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)呢？ 可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的架橋機(jī)原理就是起重機(jī)，只能在固定的軌道上滑動(dòng)，行動(dòng)范圍有限，而昆侖號(hào)架橋機(jī)有88個(gè)輪子，可以直接在公路上行進(jìn)，這也意味著橋梁模塊不必在現(xiàn)場(chǎng)完成建造，可以從后方工廠中造好后，再直接由昆侖號(hào)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，免去了中間多個(gè)環(huán)節(jié)，畢竟在橋箱轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中，容易造成損壞的情況出現(xiàn)，但昆侖號(hào)采用運(yùn)輸架橋一體的模式，能夠?qū)蛳淦鸬搅己玫谋Ｗo(hù)，避免在運(yùn)輸過(guò)程中損壞。
?圖為昆侖號(hào)
而且大型橋箱重量可達(dá)數(shù)百噸，一般的運(yùn)輸車輛根本無(wú)力運(yùn)輸，更別提重達(dá)1000噸的橋梁模塊了，昆侖號(hào)特殊的載重設(shè)計(jì)能夠很好地適應(yīng)一切，并且橋梁模塊重量增加，也意味著橋箱可以被造得更長(zhǎng)，過(guò)去標(biāo)準(zhǔn)橋箱長(zhǎng)度為32米級(jí)，當(dāng)然也存在更短的橋箱，而1000噸橋箱，長(zhǎng)度直接達(dá)到40米，橋箱長(zhǎng)度越長(zhǎng)，也意味著同一段路線內(nèi)，所需要的橋墩數(shù)量越少，對(duì)降低施工成本非常有利。 尤其是對(duì)中國(guó)西南地區(qū)而言，目前基建已經(jīng)深入當(dāng)?shù)?，需要建造大量的橋梁工程，因?yàn)檫@里地形崎嶇，對(duì)橋梁建造帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，但有了昆侖號(hào)后，讓橋梁的適配能力大幅度提升，因?yàn)檫@臺(tái)設(shè)備的技術(shù)太先進(jìn)了，所以中國(guó)拒絕對(duì)外出口，其他國(guó)家愿意掏錢也買不到。
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