原標(biāo)題：創(chuàng)造多項世界之最 頻頻展示中國速度
圖文：楊泗港大橋：代表懸索橋最高水平
圖為：楊泗港大橋為上下兩層公路橋，上層兩側(cè)有人行通道。圖為市民們上橋觀景游玩。（湖北日報全媒記者梅濤通訊員張靜攝）
圖為：楊泗港大橋下層，公路兩側(cè)設(shè)有單獨的非機動車道和人行道。（湖北日報全媒記者梅濤通訊員張靜攝）
湖北日報訊（記者雷闖、通訊員韓磊、汪明）來自中鐵大橋院、中鐵大橋局的專家稱，10月8日通車的楊泗港長江大橋?qū)?chuàng)造多項“世界之最”，是中國懸索橋技術(shù)引領(lǐng)世界風(fēng)潮的重要見證。
中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋項目總工程師李興華介紹，該橋設(shè)計主跨1700米，雙層雙向12車道，是世界上跨度最大、通行能力最強、使用功能最完備的懸索橋，呈現(xiàn)出了跨度大、通行能力強、基礎(chǔ)規(guī)模大、設(shè)計荷載大、設(shè)計結(jié)構(gòu)新、建筑材料新、使用功能新、建造技術(shù)新的“四大四新”的特點，創(chuàng)下了多項世界紀(jì)錄。
例如，大橋錨碇基礎(chǔ)為直徑98米的圓形地下連續(xù)墻，平面面積相當(dāng)于16個籃球場的大小，為世界最大；大橋兩根主纜每根設(shè)計拉力為6.5萬噸，相當(dāng)于可以吊起1.5艘航母遼寧艦，世界最大……
此外，該橋從2015年7月開工，到2019年10月通車，建設(shè)者們一次又一次向世界展示新的“中國速度”：168天將重達(dá)12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位，300天完成高達(dá)241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設(shè)，36天完成49片“千噸級”鋼梁架設(shè)，實現(xiàn)主橋合龍……
為何選擇一跨過江？
中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋項目總設(shè)計師徐恭義解釋，楊泗港大橋位處“橋群”河段，橋址8.2公里范圍內(nèi)有武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋4座橋梁，除了滿足通航需求外，還為了避免建橋墩對用于治水的長3公里的潛壩產(chǎn)生影響，也是被“逼”出來的世界第一跨。
原來，這條潛壩只有枯水期才會露出水面。長江起落時，江中泥沙沖淤變化大，在江底設(shè)壩主要起導(dǎo)流作用，以保證枯水期該區(qū)域航道吃水深度，減少清淤工作量。楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設(shè)橋墩，就會改變水流方向和水沙比，影響治水。因此大橋最終設(shè)計為主跨1700米一跨過江。
徐恭義表示，中國的懸索橋技術(shù)起步比國外晚了100年，改革開放后，隨著國內(nèi)懸索橋的大規(guī)模建設(shè)，中國的懸索橋技術(shù)開始從追趕走向引領(lǐng)，此次通車的楊泗港長江大橋代表了世界懸索橋技術(shù)的最高水平。
近20年建成9座長江大橋平均每5公里一座
武漢建橋速度見證城市經(jīng)濟飛躍
湖北日報訊（記者雷闖、通訊員張靜、劉佩婭）10月8日通車的楊泗港長江大橋是武漢市通車的第10座長江大橋。到2020年，待現(xiàn)已基本建成的青山大橋通車后，武漢市將在56.4公里的江面上擁有11座長江大橋，平均約每5公里有一座長江大橋，大橋密集度位居長江沿線城市前列。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，以武漢長江大橋為界限，上下游各有5座長江大橋，上游分別是軍山長江大橋、沌口長江大橋、白沙洲大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋；下游分別是武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山長江大橋、陽邏長江大橋。11座長江大橋分布在56.4公里的江面上。
如果以三環(huán)線范圍來算，共有7座長江大橋，分別是白沙洲大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋，分布在約24.6公里的江面上，平均約每3.5公里有一座長江大橋。
從建橋年限來看，上世紀(jì)花了近50年建成了2座長江大橋，分別是1957年通車的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，1995年建成通車的武漢長江二橋。2000年至2020年，用20年時間修建9座長江大橋，分別是：2000年通車的白沙洲大橋，2001年通車的軍山長江大橋，2007年通車的陽邏長江大橋，2009年通車的天興洲長江大橋，2011年通車的二七長江大橋，2014年通車的鸚鵡洲長江大橋，2017年通車的沌口長江大橋，2019年通車的楊泗港長江大橋和將于2020年通車的青山長江大橋?！按髽蚪ㄔO(shè)滿足了過江需要，推動了武漢市經(jīng)濟快速發(fā)展。同時，經(jīng)濟的發(fā)展又加快建橋的步伐，兩者相輔相成?！蔽錆h科技大學(xué)教授董登新表示，建設(shè)一座長江大橋需要數(shù)十億元乃至上百億元，投資巨大，需要雄厚的財力。2000年，武漢市GDP不到2000億元，捉襟見肘的財力決定了大橋建設(shè)速度不快。此后，武漢市經(jīng)濟加速發(fā)展，2010年GDP超過5500億元，到2015年再翻倍，躋身“萬億俱樂部”，2018年逼近1.5萬億元，這一時期，武漢江面出現(xiàn)了越來越多的長江大橋。
目前，武漢市正在規(guī)劃5個至6個過江通道，仍以建設(shè)長江大橋為主，今后，武漢市民過江將越來越便捷。
多一點顏色多一份美
武漢所有長江大橋?qū)F(xiàn)“一橋一景”
湖北日報訊（記者雷闖、通訊員張靜）于一座城而言，橋是亮麗的風(fēng)景，也是城市的印記。橋的顏色如何，對扮靚城市至關(guān)重要。身披金秋黃的楊泗港長江大橋，看上去美輪美奐，橫亙長江之上，與有著“國際橘”的鸚鵡洲長江大橋交相輝映。
楊泗港大橋通車后，武漢市已通車的10座長江大橋聚集了5種顏色，形成了“一橋一色”“一橋一景”。其中武漢長江大橋、長江二橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋、二七長江大橋等6座大橋是灰白色，鸚鵡洲長江大橋全身為橘紅色，沌口長江大橋的斜拉索和護欄為藍(lán)色，白沙洲大橋的主纜為紅色，楊泗港長江大橋為金黃色。五彩繽紛的橋梁扮靚了武漢和長江主軸。
中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋項目總工程師李興華解釋，2010年以前，由于橋梁油漆工藝還不成熟，大橋顏色以灰白色為主，是因為這種顏色抗紫外線照射能力強，更為經(jīng)久耐用。隨著橋梁油漆工藝進步，橋梁的色彩可以保持20年甚至更長時間，所以現(xiàn)在橋梁的顏色越來越豐富。
根據(jù)國內(nèi)外建橋的經(jīng)驗，大橋顏色的選定，既要考慮與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，還要與城市特有的色彩屬性協(xié)調(diào)。全球知名的美國金門大橋呈橘色，色彩既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中更醒目，被譽為“最上鏡的大橋”；日本大阪港大橋、九州洞海灣上的若戶大橋都使用了醒目的紅色，氣勢雄偉；臺北市的關(guān)渡橋，紅色拱圈好像幾條拋物線，與周邊青山綠水的環(huán)境完美融合；杭州灣跨海大橋的護欄每5公里左右換一種顏色，“赤橙黃綠藍(lán)紫”俱全，看上去十分炫酷。
據(jù)介紹，楊泗港大橋在選顏色時，曾在網(wǎng)上征求了廣大市民和專家的意見，形成了10多種方案，最后上報武漢市委市政府，經(jīng)多方協(xié)商，最終敲定了金黃色。
李興華表示，根據(jù)武漢市的規(guī)劃，將對現(xiàn)有長江大橋進行顏色改造，實現(xiàn)“一橋一色”，在建、新建的長江大橋也將實現(xiàn)色彩各異，使其成為全市標(biāo)志性景觀和扮靚長江主軸最耀眼的“明星”。
