史玉柱呼吁狼性，讓有關商業(yè)倫理及中國企業(yè)家精神的討論再次成為輿論焦點。
“搞互聯(lián)網(wǎng)，如果不是狼文化，肯定是死路一條？”史玉柱說，要在現(xiàn)代商業(yè)競爭中勝出一定要“趕走兔子”。不過，致力研究中國商業(yè)的觀察者和介入者吳曉波卻認為：急躁、功利、兇猛決然、見到獵物就上、從不顧及生態(tài)的“狼文化”只會讓商業(yè)道德、公共責任都成為利益的“祭品”。
可惜的是，缺乏商業(yè)道德和公共責任的企業(yè)時常出現(xiàn)，以目前處在風口浪尖上的專車行業(yè)為例，幾大玩家中的神州專車可算是一個“狠角色”，為快速打響“知名度”，后來者神州租車不僅一而再再而三發(fā)起“暴力補貼”以快速切入專車細分市場，更不惜發(fā)起“Beat U”、“冇一例”等系列突破商業(yè)道德底線的惡意營銷活動。這種動輒用政策大棒和道德恐嚇來脅迫用戶以打擊競爭對手，不惜損害行業(yè)發(fā)展環(huán)境和生態(tài)的企業(yè)和做法，引發(fā)了眾多爭議和批評。
神州近兩年在快速發(fā)展的路上，為求達到商業(yè)目的，極盡不擇手段之事。這背后反映的問題值得我們思考。
政策投機型的企業(yè)仍是輸家
可以說，神州的發(fā)展史，就是一個投機主義者的生動展示。
香港文匯報北京分社執(zhí)行總編輯凱雷曾撰文指出，去年神州專車“Beat U”營銷厘清了它的商業(yè)定位——就是政府政策取巧型專車，向極有可能出臺的錯誤政策示好，此謂“紅”，以市場化的表現(xiàn)形式向政策劍指的Uber亮劍，此為“黑”。 “Beat U”訴求的核心價值觀，實質(zhì)上反映了神州投機性的靠攏政府的市場導向，激化的不是專車間的競爭，而是無中生有一個投機性的方案，逼迫政府在出租車與專車的矛盾中盡快表態(tài)，盡快出手作出有利于它的決定。
不過，這并非神州第一次采用“政府政策”投機方案。通過近年來有關神州的眾多報道可見，神州方面多次做出商業(yè)決策的改變，均是源自政策利好消息的驅(qū)動，而非出于對滿足市場或消費者需求而出發(fā)的。
2014年5月20日，在折戟納斯達克后，神州租車轉(zhuǎn)向港交所，再次啟動IPO。之所以選擇在這個時間點上市，陸正耀的算盤是：隨著國內(nèi)各大城市限牌限購政策進一步收緊，牌照資源將成為汽車租賃業(yè)除了資金以外的又一大門檻。借助IPO，神州租車有望在短期內(nèi)利用手中的現(xiàn)有資源，通過規(guī)模擴張獲得更多的牌照資源，以進一步“壟斷”市場。
此外，當初神州選擇進軍專車市場，亦并非出于其對“共享經(jīng)濟”的認同或看好，而是國家對公務車改革帶來的“商機”——在搶占“紅蛋糕”的思維導向下，使過去兩年來神州一直在攻占政府用車市場，并成為官方各種級別的會議的“指定用車”，在公務用車領域的市場競爭中占據(jù)著“天然”的優(yōu)勢。
更有意思的是，神州不止一次聲稱“B2C是出行領域唯一靠譜的商業(yè)模式”，甚至向投資者宣稱“汽車共享做到個人市場必死無疑”，但又多次半遮半掩的透露，神州方面已完成C2C產(chǎn)品和技術搭建，會隨時“出來攪局”C2C市場。
一邊不遺余力地抨擊C2C商業(yè)模式的“不合規(guī)”和“不安全”，一邊聲稱“我們也在布局C2C市場”，神州這種欲拒還迎、曖昧不明的表態(tài)，正是“投機主義者”最鮮明、生動的寫照。
正如凱雷所言，神州這種政府政策投機型的企業(yè)，盡管極有可能在短期內(nèi)享受到政策的紅利，但終將在“紅與黑”中走向末途。論互聯(lián)網(wǎng)思維和市場力量，神州無疑仍是輸家，而“Beat U”及“冇一例”等無底線營銷將是其走向“自我毀滅”的加速劑。
神州暴露了野蠻人的“底褲”
早在2012年，時為租車行業(yè)老大的神州在與行業(yè)“老二”打仗時，作為大當家的陸正耀曾跳出來當主角演了一把“憤怒的老陸”，稱神州深受競爭對手“下三路”黑公關攻擊之苦，并稱“以惡意、抹黑攻擊對手的方式，不會影響現(xiàn)有競爭格局，只會損害整個行業(yè)，并最終損害消費者利益”。此舉，曾讓神州公關團隊一戰(zhàn)成名。
“我們呼吁，一個良好的行業(yè)競爭環(huán)境，對中國租車行業(yè)意義重大，以惡意、抹黑攻擊對手的方式，不會影響現(xiàn)有競爭格局，只會損害整個行業(yè)，并最終損害消費者利益?！标懻粲跬羞M行有序競爭，共同維護行業(yè)健康發(fā)展。
諷刺的是，而今神州作為行業(yè)后來者出擊專車市場時，卻反過來不惜撕破臉皮，突破道德與法律底線，以“Beat U” 以及“冇一例”等無底線營銷，以道德恐嚇、商業(yè)詆毀等極端方法實施不正當競爭。這種“賊喊捉賊”的厚顏無恥所為，將神州的“偽君子”嘴臉充分暴露在公眾和消費者前面。
正如凱雷所言，本來通過制造話題引發(fā)圍觀提升關注度并非不可為，但神州這種直接攻擊對手甚至煽動恐慌的做法，嚴重缺乏商業(yè)道德和社會責任感。其突破道德與法律底線的營銷活動，讓人們更清楚的認識到神州專車不但不能也不會提供超出其他諸如易到、滴滴等平臺的良好服務。盡管神州方面極力希望賣萌表演來掩飾其背后“不見的人”的丑陋私心，然而，其在商業(yè)模式上緊隨出租車當局以紅色示人，打擊對手方面以黑“互聯(lián)網(wǎng)思維”為榮上演的這一出“紅與黑”鬧劇，一不小心就暴露了其工業(yè)時代野蠻人思維的底褲。
事實上，除了近來備受爭議、惡評如潮的“Beat U”、“冇一例”營銷外，為博盡眼球，神州租車早在2012年向美國證券機構提交了SEC文件遞交上市申請之后，便企圖通過聘用陳冠希這一當時極具爭議性的明星進行代言，意欲為其上市“造勢”。 盡管，在神州的如意算盤中，通過策劃有“爆點”的營銷活動引起媒體和網(wǎng)民關注，以快速響知名度擴大其在專車市場的份額是個不錯的“捷徑”，然而，通過不斷制造反面題材形成的熱議，對品牌美譽度及企業(yè)價值觀的損害實際上是無法彌補的。
所謂司馬昭之心路人皆知。神州專車選擇在登陸新三板前多次以惡意營銷進行炒作，意欲推高其估值，可謂費盡了心思。然而，不惜踏碎真善美，以詆毀對手聲譽、漠視特定群體權益等極端手段贏得市場，即便神州專車最后登上新三板，這樣的“勝利”也難言光彩，遑論偉大。
共生共贏共享的價值觀才是未來
或許，急躁功利的神州們沒有意識到，世界已不再是以粗暴二分法劃分陣營的工業(yè)時代。以往商業(yè)競爭中那種二元對立、“不是你死就是我活”的理念早已嚴重落后于時代。然而，在橫行已久的“狼文化”走到悲涼的盡頭后，中國企業(yè)文化的出路又將在哪里？
知名媒體人、復旦大學中國商業(yè)文明研究中心主任秦朔曾寫道，商本載道，商業(yè)倫理的問題關乎中國經(jīng)濟以及中國的國家形象。負責而可持續(xù)的商業(yè)文明必須是有文明基礎、價值基礎、文化基礎、社會基礎和倫理基礎支撐的。而商業(yè)的倫理根基一定是超越于物質(zhì)之上的追求。只有那些通過創(chuàng)造有利于消費者的產(chǎn)品和服務、創(chuàng)造人的美好生活價值的商業(yè)，才能實現(xiàn)和擴展真善美的價值，才能為中國的消費者、中國的政府、中國的社會乃至全球的商業(yè)所接受和尊重。您想學習更多相關文章嗎？請加陳安之微信號：caz11121, 每天為您更新勵志，銷售，管理，商戰(zhàn)案例，等經(jīng)典文章，免費學習。此微信改變了千萬人的命運，歡迎您的加入。
創(chuàng)始人往往是一個企業(yè)的靈魂，決定著企業(yè)的方向、戰(zhàn)略和文化，也決定著一個企業(yè)的價值觀，從而從根本上決定著一個公司能走多遠。
而在企業(yè)界，已經(jīng)有人在實踐更高尚的企業(yè)價值觀，樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭就是一位，他指出，在工業(yè)時代每個領域的巨頭想方設法制造人為壁壘，各自把持，相互割裂的狀態(tài)終將被顛覆。在快速崛起的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，共生、共贏、共享，共建生態(tài)的新競爭思維才是主流?！跋乱粋€時代，互聯(lián)網(wǎng)要由一個垂直的產(chǎn)業(yè)變成一個橫向的經(jīng)濟基礎，更好地連接各方，這也就是互聯(lián)網(wǎng) ，它是形成更好的互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，這是能夠真正產(chǎn)生化學反應的?！?樂視的理念是“共享生態(tài)世界”，奉行用戶價值第一位、產(chǎn)業(yè)和社會價值第二位、企業(yè)價值第三位的企業(yè)價值觀，這樣的企業(yè)和企業(yè)家讓我們看到了未來的方向，他們所做的不僅是極具開創(chuàng)性的事業(yè)，更是站在用戶和社會長遠利益而探索的未來之路。“只有好的價值觀才會把你帶向遠方?！辟Z躍亭在剛剛結束的420發(fā)布會上說。
只有懂得生活文明的人類，用更文明的手段、更有文化的思考、更具有歷史觀的企業(yè)經(jīng)營模式，才有條件繼續(xù)生存下來。而易到周航亦提出，眼下共享經(jīng)濟正在散發(fā)著魅力，同時也充滿了挑戰(zhàn)。而真正的共享，需要“去偽存真”。我們相信，新商業(yè)文明時代也將機會留給那些能真正創(chuàng)造真善美、致力于開創(chuàng)性的事業(yè)，站在社會甚至是人類長遠利益角度，探索未來道路的企業(yè)和領導者。而那些急躁功利、不擇手段的投機者，終將被時代淘汰。
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